最近刷屏的哪吒汽车在两年前还勇夺新势力销冠，现如今销量下滑、高层轰动校园春色 亚洲色图，能不可熬过本年这个隆冬照旧个未知数。

哪吒从光辉到滑坡给行业内的每一家车企齐敲响了警钟，即使首创东说念主齐非草台班子（首创东说念主方运舟与张勇在创业前齐曾在奇瑞使命，在汽车行业摸爬滚打多年），企业本人有过留神的销量，也难逃被淘汰的运道。

绝不夸张地说，2024年是中国汽车品牌“血拼”的第一年，亦然狞恶的淘汰赛的第一年。本年难，明后年将会更难。跟着各家车企布局不同能源状貌、价钱段的车型，车企之间的客户群体也会沉牢固合，竞争的进度也会进一步加重。

二八定律在职何行业齐适用，关于目下竞争已接近尖锐化阶段的新能源汽车行业来说，更是如斯。 只须那些自身护城河饱和深，坚抓学习与翻新的车企材干穿越周期，笑到临了。

狂热背后的代价

哪吒汽车堕入逆境，自身的原因很大，然则外部竞争环境的极其强烈亦然一个很紧迫的成分。

“东说念主有多斗胆，地有多大产。”这句话放在这些年大力渲染的“造车融会”上可小数没错。2014年特斯拉初次入华，犹如一条鲶鱼游进了大海，自此中国汽车史开启了清新的一页。在国度的策略补贴以及所在政府的扶抓下，多祖传统汽车企业的高管纷纷下场创业。

2014年至2019年，阛阓上一度有跨越60家造车新势力，注册了公司而践诺上莫得把车造出来的公司高达400家。

在一起大呼大进中，多家企业趁热拉融资校园春色 亚洲色图，扩产能，却全然忽略了一个行业健康发展的节律与章程。

据其他媒体不齐全统计，23家造车新势力就筹谋了1355万辆的年产能筹谋，累计筹谋投资额超6800亿元，践诺落地的产能也近670万辆。

如斯多的产能，着实有些许能消化完呢?

以江西省为例，在2015~2017年6月之间密集引进的18项新能源汽车投资概念中，有7项在告示签约后并莫得任何开工信息，而在已开工的11个花式中，半数以上莫得如期完工。2020年江苏省汽车产能诓骗率仅有33.03％，低于寰宇平均水平约20个百分点。

产能诓骗率低带来最胜仗的负面影响即是：巨额资源的浮滥。凭据不齐全统计，这十年间，寰宇仍是明确停摆的造车新势力筹谋产能达到了1030万辆，筹谋总投资6065.8亿元；预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。

之是以出现产能诓骗率低的时局，是因为在这股造车的上涨当中，很多企业为了争取政府的补贴，纷纷攻击这个赛说念，其中不乏非汽车企业，比如：恒大汽车。

恒大筹谋总投资超2800亿元，到2035年筹谋年产能达到500万辆。联系词，花了一大笔钱”买买买“，造车的筹谋却还只停留在PPT阶段，在某次车展中，连一台实体车齐拿不入手，从本岁首始销量仍是全部归零。

恒大汽车不是个例，威马、天空、奇点、爱驰、高合等数十家车企倒的倒，败的败。这些企业造车教会不及，莫得过硬的期间，造出的汽车存在质料问题及期间颓势，无法上市，临了的结局只须倒闭。

大浪淘沙。据中汽研数据裸露，目下仍有销量的新势力车企仅剩8家，包括理念念、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪咤、极石和合创。然则其中部分企业日子也不好过，极石销量惨淡；合创汽车裁去巨额职工，仅留少数东说念主员保管运营。

个东说念主觉得，国内新能源汽车的淘汰赛分为三个阶段，第一阶段先淘汰广泛莫得期间不野心好好造车，只骗补贴的“生手”选手；第二阶段淘汰在价钱战下，只走廉价阶梯竞争力不彊的车企。第三阶段即是强强对决，畴昔最多只剩5家新势力车企，销量赶不上敌手，无法盈利的车企将会淘汰。

来日太阳照样腾飞

尽管汽车淘汰赛极度狞恶，但从始终的目光来看，温室里的花朵长不大。在与竞争敌手内卷的历程中，不少造车新势力们纷纷打造了自身的护城河，中枢竞争力得到了强化。

近日，好意思国商务部以爱戴国度安全为由，告示新出口不断规则，将140家中国企业列入实体清单，并不断更多半导体居品出口。好意思国政府野心通过截至芯片来打压中国的新能源汽车产业。

这其实并不是件赖事，因为汽车芯片莫得条目那么高，除了算力，体积大的工程上齐不错完成，反而会倒逼国内芯片马上发展。

再者，久经风雨的新势力车企早有准备，早在几年前初始自研芯片并获得了一定的效果。

2021年12初一利发布首颗7nm智能座舱芯片“龙鹰一号”，并搭载在2023年9月上市的领克08上；2024年7月，蔚来告示自研的智驾芯片“神玑NX9031”流片生效，该芯片制程为5nm，瞻望算力跨越1000 TOPS，2025 Q1首搭ET9。小鹏从2020岁首始搭建芯片团队，在中好意思两地布局芯片自研，2024年8月告示图灵芯片流片生效。

不外，流片生效只是是迈出第一步校园春色 亚洲色图，但目下与西洋日等汽车芯片大国强国比较，短板依然很是明显。中国念念要从汽车大国向汽车强国迈进，绝不可只靠畴前“洪流漫灌”式的策略补贴以及愈演愈烈的价钱战。